|
В 1954 г. модели XK120 были вытеснены обновленными XK140, на которые был установлен более мощный XK двигатель в 190 л. с. Новые автомобили визуально напоминали своих предшественников, отличаясь лишь внешними деталями. Модели с цельной крышей имели расширенную линию крыши и, как и купе с мягким откидным верхом, получили два дополнительных небольших сидения сзади, подходящих как для детей, так и для взрослых во время поездок на небольшие расстояния, что, в свою очередь, сделало XK более практичными для семейных людей.
Верхний привод стал теперь дополнительной опцией, а автомобиль можно было заказывать с головкой цилиндра C-type, что повышало его мощность до 210 л. с. Цена родстеров, которые практически все производились на экспорт, составляла £1 127 (без учета налога). Модели XK140 сохранили популярность XK, но очень немногие из них принимали участие в гонках. Однако на смену C-type скоро пришел автомобиль D-type.
D-type должен был стать пионером благодаря почти совершенно монококовой конструкции. На этом «бочонке» из магниевого сплава крепились трубчатый передний подрамок, несущий двигатель, рулевое управление и передняя подвеска. Очень многое в этой модели с большими топливными баками было заимствовано из авиации. Разработкой занимались Билл Хейнс и Малкольм Сэйер. Новые автомобили D-type привезли в Ле-Ман в 1954 г., и на них возлагались большие надежды. На старте было обнаружено наличие мелкого серого песка в подаваемом топливе, что стало причиной проблем с двигателем, и это было крайне подозрительно. После выяснения причин гонщики начали самоотверженно бороться за восстановление потерянных позиций. Гамильтон и Ролт вели борьбу на модели «D», но их ожидало разочарование — Ролта столкнул гонщик на более медленной скорости, а затем сильный дождь практически затопил трек — у Гамильтона пробуксовывали колеса на скорости 170 миль в час! После многих часов езды на максимально возможной скорости, в течение которых автомобиль работал безукоризненно, экипаж после 24 часов уступил победившему Ferrari лишь одну минуту сорок пять секунд. Реваншем спустя несколько недель стала победа Питера Уайтхэда и Кена Уортона в 12-часовой гонке в Реймсе. Теперь Jaguar завоевал хорошую репутацию. Компания выпускала великолепный большой седан и очень изысканные спортивные автомобили, однако был необходим автомобиль с большим объемом, но меньших размеров.
В 1955 г. один миллион фунтов стерлингов представлял собой значительную сумму, и именно столько было инвестировано в разработку и создание нового компактного седана Jaguar, который имел большое значение для компании. Конструкция несущего типа седана была новинкой для Jaguar. Преимуществом такого типа кузова, в котором основной каркас раздваивался как шасси, являлось сохранение веса и его жесткость. Беспокойство вызывало то, что новые модели могли оказаться слишком шумными, так как монолитный каркас часто создавал эффект стального барабана, если в него проникали шум и вибрация. Именно в это время Боб Найт приобрел репутацию создателя изысканных автомобилей, изолировав потенциально шумные компоненты от корпуса при помощи резиновых монтажных блоков, такая технология и сегодня играет важную роль при сборке.
Когда Хейнс, Хэссен и их коллеги впервые сконструировали двигатель ХK, их намерением было создание четырехцилиндровой версии, и фактически был зарегистрирован XK100. Данный двигатель предназначался для небольшого седана, но уровень изящества не соответствовал требованиям и высоким стандартам Jaguar. Было принято решение использовать сокращенную версию на 3,4 литра и шесть цилиндров. Так появились 2,4 литра, установленные на новый седан, известный как Jaguar 2.4. На деле эта модель имела большое значение для компании, и ее не снимали с производства на протяжении более чем 10 лет, выпуская в той или иной модификации.
Ле-Ман 1955 г. по всем параметрам предвещал титаническую борьбу. Британский гонщик Майк Хоторн присоединился к команде Jaguar, когда Мосс перешел в Mercedes-Benz, рассчитывая на успех в Гран-при. В течение первого часа разворачивалась острая борьба между Кастеллотти на Ferrari, Фэнджио на Mercedes в паре с Моссом и Хоторном на D-type. Модели D-type были изменены и теперь имели «длинноносый» кузов для лучшей аэродинамики. Новая разработанная «широкоугольная» головка цилиндра с увеличенными клапанами обеспечила повышение мощности до 275 л. с. Печально, но это был год трагической аварии с большим числом смертельных случаев среди зрителей, когда один из автомобилей Mercedes врезался в толпу. Фэнджио и Хоторн снова и снова проезжали мимо, продолжая борьбу, пока с трассы не сняли оставшиеся автомобили Mercedes. Хоторн и Айвор Бьюэб продолжали двигаться к совершенно пустой победе.
Одновременно с небольшим количеством серийных моделей C-type, в продажу поступило ограниченное количество серийных моделей D-type. И вновь они предназначались в основном для использования в гонках. Из 42 выпущенных моделей 18 были экспортированы в США. Большие модели Mark VII подтвердили возможность их участия в гонках, получая неплохие результаты. В 1956 г. Ронни Адамс увенчал ряд успешных выступлений победой в ралли Монте-Карло. Jaguar стал первым производителем, выигравшим гонки и в Ле-Мане, и в Монте-Карло за один год. На самом деле, 1956 г. стал особым годом для компании Jaguar и для сэра Уильяма Лайонса, именно такого почетного титула он был удостоен в новом году.
Ле-Ман 1956 г. был для Jaguar полным курьезов. Во втором заезде в Еsses две машины столкнулись друг с другом, а третья выбыла из состязаний из-за разрыва линии подачи топлива. Это было бы полным провалом, не появись у Jaguar в результате резервная команда. Частный экипаж из Шотландии под именем Экьюри Экоссе принимал участие в гонках на автомобилях Jaguar уже несколько лет и выступал на двух моделях D-type. К счастью для Jaguar автомобиль, управляемый Роном Элокхартом и Найньеном Сандерсоном, пришел к финишу первым.
Позднее в 1956 г. на смену Mark VII пришел революционный Mark VIII. Внешне автомобиль выиграл от того, что ветровое стекло стало цельным и была изменена решетка радиатора. Что касается механики, автомобиль получил новую головку цилиндра, которую окрестили B-type и которая вопреки логике следовала за C-type! Новая головка имела измененный угол клапана и позволяла двигателю развивать скорость в 210 л. с. Примерно в то же время появилась впечатляющая модель XK-SS, усовершенствованная дорожная версия D-type. Удивительно, но в ней использовались детали D-type, ставшие излишними, так как модель плохо раскупалась! Однако после выпуска 16 автомобилей производство XK-SS было резко прекращено из-за сильного пожара на заводе. К счастью, ущерб был незначительным, и благодаря тесному сотрудничеству рабочих и поставщиков производство было возобновлено в достаточно сжатые сроки. Но технологическая оснастка, жизненно необходимая для моделей D-type и XK-SS, была уничтожена.
Jaguar решил установить двигатель 3,4 литра в кузов седана, получив таким образом очень резвый спортивный автомобиль. Максимальная скорость составляла 120 миль в час, и 60 миль в час можно было развить всего за 11,7 секунды. Разработав дисковый тормоз и протестировав его в наиболее оптимальных условиях длительной гонки, Jaguar приступил к установке его на серийные автомобили. Первой моделью была выпущенная в мае 1957 г. новая XK150, оснащенная двигателем 190 л. с. Модель XK150 продавалась также и виде специального предложения с двигателем B-type в 210 л. с.
В конце 1956 г. Jaguar объявил о намерении временно прекратить участие в гонках. От небольшой команды инженеров требовалось сохранить выдающиеся достижения Jaguar на треках, а также разработать новые дорожные автомобили. В 1957 г. в Ле-Мане не были представлены заводские модели D-type, но было несколько автомобилей, зарегистрированных частным образом, и Экьюри Экоссе снова привез пару автомобилей с завода. Финишировали все пять автомобилей D-type, причем автомобили Экьюри Экоссе под управлением Флокхарта и Бьюэба и Сандерсона и Лоренса заняли два первых места, французский дуэт Лукаса и Мэри — третье, а бельгийская пара Фрере и Роселле — четвертое. Дункан Гамильтон и американец Мастен Грегори, хоть и были самыми быстрыми, задержались, когда выхлопная труба прожгла дырку в полу, и пришли шестыми. В том же году было решено организовать гонку-состязание между лучшими европейскими и американскими автомобилями.
Объявленная как «Состязание двух миров», гонка должна была проходить на насыпном треке в Монца, Италия, и была названа Монцанаполис! Европейские команды бойкотировали состязания, за исключением Экьюри Экоссе. Американские автомобили были разработаны специально для такого типа гонок, однако только три машины из восьми стартовавших дошли до финиша. Три автомобиля D-type, два из которых только что закончили 24 часовое состязание, прошли трассу без сбоев и пришли четвертым, пятым и шестым.
В начале 1958 г. в ответ на запросы рынка США появилась версия родстера XK15. У этого родстера были шикарные подъемные стекла и не такой грубый капот. Выпуск родстера ХK150 совпал с представлением «S» варианта с новой головкой цилиндра, разработанной Гарри Уэслейком. Она стала известна как «прямая проходная головка» и наряду с тремя SU-карбюраторами значительно повысила мощность до 250 л. с. С таким двигателем XK150 мог преодолевать до 133 миль в час и развивать скорость 50 миль в час из стационарного положения всего за 7,3 секунды. Вскоре после этого двигатель «S» появился и на других моделях XK150. На автосалоне 1958 г. преемником автомобиля Mark III стал Mark IX. Внешне модели почти не отличались, но новая модель имела увеличенную 3,8 литровую версию надежного ХК двигателя и дисковые тормоза. Предлагался также рулевой привод с усилителем.
В 1959 г. внимание было сконцентрировано на небольших седанах, и к концу года была представлена модель Mark II, значительно усовершенствованная за счет увеличения расстояния между задними колесами и дискового тормоза, установленного как стандартный. Наиболее наглядными были изменения внешнего вида: значительно увеличилась площадь стекол в результате использования тонких стоек для крыши. Сохранялись предложения по 2,4-литровым моделям со 120 л. с. и 3,4-литровым с 210 л. с., но к ним добавился яркий сосед в виде новой модели с двигателем 3,8 литра. Обладая мощностью 220 л. с., быстрый маленький Jaguar стал экспрессом для представителей деловых кругов, что обходилось всего в £1 842. Поскольку в США продолжались состязания в мощности, Jaguar со своей стороны с 1960 г. снова устанавливает 3,8-литровый двигатель на модели ХK150. Имелась также модель с тремя карбюраторами мощностью 265 л. с. в форме «S», а максимальная скорость составляла 136 миль в час. Неудивительно, что большое число моделей Mark I и II принимало участие в гонках. Их успехи поражали, а за рулем находились самые лучшие гонщики Гран-при на тот момент, такие как Майк Хоторн, Стирлинг Мосс, Грэхэм Хилл, Рой Сальвадори, Брюс Макларен, Денни Хальм и Майк Паркерс.
Список удачных выступлений пополнился в 1958 г. абсолютной победой братьев Марли в ралли Tulip, а также командными призами и победой в классе в Монте-Карло, гонках RAC и Альпийских состязаниях. В гонке Тур де Франс, несмотря на все более жесткие условия, было одержано пять побед одна за другой. Последняя победа Jaguar была одержана в 1963 г. в гонке, представлявшей собой 3 600 миль скоростной езды. Были одержаны победы в состязаниях туристических автомобилей в Германии, Австралии, Новой Зеландии и Тасмании, в Италии был установлен международный рекорд на длинной дистанции. Следуя традициям Jaguar, в Соединенном Королевстве модель Mark II, ежегодно побеждала в гонках серийных автомобилей в Сильверстоуне и в 1961 г. одержала очередную победу к 13-летней годовщине компании. В 1960 г. Jaguar приобрел компанию Daimler — пионера в производстве двигателей.. Jaguar необходимы были новые площади, а компания Daimler владела большим заводом в Ковентри, куда впоследствии было перенесено производство двигателей.
|
|
