|
Теперь в истории компании Jaguar начинается совершенно новая эпоха. Со времени размещения акций в 1984 г. Jaguar достиг существенного успеха в расширении и развитии собственного дела. Спрос на автомобили компании значительно повышался, и, соответственно, увеличивался выпуск продукции. За счет прибылей компании финансировалось ощутимое усовершенствование производственного и технологического оборудования, а также был учрежден новый технический центр в Уитли в Ковентри на 25 миллионов фунтов стерлингов. В начале 1990-х гг. планы по производству собственных панелей для корпуса Jaguar путем создания совместного предприятия с GKN привели к формированию Venture Pressings. В течение 1988 г. было учреждено еще одно совместное предприятие, JaguarSport, для производства и сбыта спортивных версии седанов Jaguar и высокомощных спортивных автомобилей, включая впечатляющий XJ220 и гоночный XJR-15.
Позднее сложные условия торговли и разница валютных курсов заставили правление Jaguar признать потенциальную значимость объединения с производителем автомобилей мирового класса.
Велись переговоры с целым рядом крупных автомобильных компаний, включая Ford, с целью изучения путей по расширению диапазона продукции Jaguar и получения доступа к технологии и комплектующим мирового класса. Встречи с General Motors проводились на предмет изучения возможности вступления двух компаний в соглашение об определенном производственном, маркетинговом и ином коммерческом совместном предприятии. Частью данного соглашения являлось проявление минимального интереса к компании Jaguar со стороны General Motors. Но 19 сентября 1989 г. Ford объявил о своем намерении приобрести до 15 процентов выпущенного акционерного капитала Jaguar, а 16 октября 1989 г. Ford сообщил правлению Jaguar, что с их поддержкой готовится сделать заявку на полное владение компанией. Позднее, в том же месяце, 31 октября 1989 г., г-н Николас Ридли, министр торговли и промышленности, заявил в палате общин, что согласен с поправкой в уставе компании Jaguar, если подобная поправку одобряют акционеры. Эта поправка снимала ограничение, запрещающее кому бы то ни было владеть более чем 15 процентами акций Jaguar. Другими словами, он был готов устранить давление «золотой акции».
1 ноября 1989 г компания Ford обратилась в правление Jaguar с предложением, которое, после длительного обсуждения предложенных условий, привело к заключению соглашения. В этом соглашении Jaguar была признана целостность марок Jaguar, и было установлено, что компания Jaguar должна остаться отдельным юридическим субъектом с самоподдерживающейся структурой капитала и собственным советом директоров. 1 декабря 1989 г. было проведено внеочередное собрание акционеров, на котором была утверждена рекомендация правления принять предложение компании Ford. Через семь дней это решение стало безоговорочным, и компания Ford объявила о закрытии своего предложения 28 февраля 1990 г., когда была подана заявка на удаление компании Jaguar из биржевого списка.
Команда компании Ford по осуществлению перехода потратила три месяца на подготовку отчета о деятельности Jaguar, и в течение этого времени были произведены назначения должностных лиц Ford в основное правление. К концу марта сэр Джон Эган заявил о том, что уходит из компании Jaguar, и, хотя он немедленно передал полномочия главы исполнительной власти, до конца июня 1990 г. за ним сохранилась позиция неисполнительного председателя. Уильям Дж. Хейден CBE, получивший в марте позицию главы исполнительной власти, вступил в должность председателя и главы исполнительной власти с 1 июля 1990 г. Билл Хейден имел богатый опыт работы в британской автопромышленности, где он занимал ряд очень серьезных должностей. Комментируя свое назначение, он сказал: «Я верю в Jaguar, его продукцию и его людей. Уровень мастерства, образования и способностей рабочих выше, чем я видел где-либо до сих пор».
Одним из путей, которыми компания Ford начала продолжать развитие традиций Jaguar, было дальнейшее участие фирмы Ковентри в автогонках. В сезоне гонок 1990 г. не могло быть лучшего начала. Два автомобиля XJR-12 были зарегистрированы для знаменитой 24-часовой гонки Florida classic в Дайтона. На финише лидирующий Jaguar, управляемый звездой США Дейви Джоунсом, Дженом Лэммерсом и Энди Уэллейсом, на четыре круга опередил второй Jaguar, который, в свою очередь, обошел на пять кругов, пришедший третьим Porsche. Победа была великолепной, и впервые за 20 лет одна команда финишировала, заняв два первых места. Одержав убедительную победу в Сильверстоуне, гоночная команда Jaguar направилась в Ле-Ман с уверенностью в успехе.
Были зарегистрированы четыре автомобиля XJR-12 с двигателем V12 для гонок на длинную дистанцию, которым предстояло бороться с серьезными соперниками, среди которых было 19 автомобилей Porsche и 7 Nissan.
Управление команды Jaguar было вполне удовлетворено тем, что в начале гонке вперед вырвались автомобили с турбонаддувом. Автомобили Nissan сделали стартовый рывок, но постепенно быстрые машины разрушили сами себя, а Jaguar захватил лидерство. В течение последнего часа лидирующий Jaguar удерживал преимущество в один круг, и казалось, что автомобили этой марки придут первым и третьим, но за 15 минут до финиша произошла драма. У самого быстрого из автомобилей Porsche взорвался двигатель, и автомобили Jaguar завершили памятный заезд первым и вторым, выиграв самую известную в мире гонку на длинную дистанцию. Это была сороковая годовщина первого появления компании в Ле-Мане и седьмая победа Jaguar.
Мировой экономический кризис 1990 г., в результате которого условия рынка, а особенно в секторе автомобилей повышенной комфортности, ужесточились, принес снижение продаж Jaguar на многих рынках. Но, не смотря на спад, компания все-таки установила рекорд продаж в Германии, Италии и Японии в течение этого года. К концу 1990 г. было достигнуто новое соглашение о почасовой оплате, в которое была включена непостоянная оплата в ответ на новую рабочую практику, целью чего стало устранение сдерживающего влияния на производительность. В начале 1991 г. посредством ряда презентаций рабочие были проинформированы о дальнейших планах компании на последнее десятилетие двадцатого века. Данные планы были направлены на решение существующих проблем, являющих результатом постоянного экономического спада, а также на обеспечение фундамента для долгосрочного будущего.
Цели были сконцентрированы вокруг трех фундаментальных вопросов; постоянное улучшение качества продукции, повышение производительности, а также развитие и внедрение программ по производству новых вызывающих интерес моделей. Так как отсутствовали какие-либо признаки восстановления продаж, в компании Jaguar назрела критическая ситуация. Было необходимо значительное сокращение персонала для повышения рентабельности компании и гарантии ее сохранения. В 1991 г. были предложены программы досрочного ухода на пенсию и добровольного увольнения по сокращению штата, что к концу года на треть сократило количество рабочих, общее количество работающего персонала снизилось до 8 000 человек. Это было время серьезных изменений, не лишенное, однако, ярких моментов. Jaguar вернулся в мировой чемпионат спортивных автомобилей, где компанию представляла революционная модель XJR-14, абсолютно доминирующая в сериях, на счету которой была 24-часовая гонка в Ле-Мане. Не смотря на то, что победа в этой гонке чуть не была упущена, Jaguar внес на свой счет один из лучших результатов в Ле-Мане в 1991 г., где три модели XJR-12 с двигателями V12 финишировали на втором, третьем и четвертом месте. Ле-Ман стал также периодом ностальгического триумфа. Это была сороковая годовщина первой победы Jaguar в этих гонках в 1951 г. с легендарным автомобилем XK C-type. По случаю этого события кавалькада из 20 подлинных автомобилей C-types проследовала от Браунс Лейн до Ле-Мана и совершила три почетных демонстрационных круга на этой знаменитой трассе перед началом гонки.
Еще одной моделью Jaguar, отпраздновавшей свою годовщину в этом году, стала модель E-type, которая была представлена за 30 лет до этого на автосалоне в Женеве. Клубы марки Jaguar объединили усилия для проведения массового фестиваля на гоночной трассе в Донингтон Парке, который собрал более 1,000 автомобилей E-type со всего мира. Сюда входили 77RW, первый серийный родстер, и HDU 555N, самый последний родстер V12. Выступи с общественным дебютом в качестве концептуального автомобиля на автосалоне 1988 г. сенсационная модель XJ220 стала производственной действительностью только в 1991 г.. JaguarSport создал специализированный завод в Блоксхеме неподалеку от Оксфорда для ограниченного выпуска 350 автомобилей. Даже учитывая стоимость 400 000 фунтов стерлингов спрос на фантастический автомобиль с расположенным в центре двигателем, развивающий скорость 200 миль в час, намного превышал предложение. После интенсивной программы по испытаниям и разработке окончательная сборка началась в начале 1992 г., и поставка первого автомобиля была произведена в июле.
Хотя за этот период не было представлено ни одной основной серийной модели, было выполнено несколько усовершенствований, направленных на расширение производственного диапазона. Наиболее значительное усовершенствование пришлось на май 1991 г., когда был изменен внешний вид моделей серии XJS. Новые автомобили соединили в себе изменения стиля корпуса, переработанный дизайн салона, улучшенные характеристики и класс оборудования, а также 4,0-литровый двигатель AJ6 вместо 3,6 литровой версии в шестицилиндровом купе. Изменения стиля были существенными по объему, но очень тонкими по сути. Около 40% панелей корпуса автомобиля подверглись изменениям, включая багажник, задние крылья, двери, нижние обвязки и крышу купе. Целью стало придание модели XJS более ровного и более современного внешнего вида, сохранив при этом существенные и неизменные качества исходного дизайна.
Результатом стал ошеломляющий успех у прессы и публики, который обеспечил необходимый новый всплеск интереса к продукции. В следующем году серия XJS была расширена выпуском 4,0 литрового автомобиля с откидным верхом. В новой модели имелась воздушная подушка со стороны водителя, Jaguar был первой британской компанией, предложившей это. Перед автомобиля был укреплен подпоркой из нержавеющей стали, повышающей жесткость корпуса при кручении на 25%.
Председатель и глава исполнительной власти, Уильям Дж Хейден CBE, ушел на пенсию в конце марта 1992 г. его преемником стал Ник Шил, который пришел в Jaguar в начале года в качестве вице-председателя. Его богатый опыт в сфере производства позволил компании на протяжении двух лет его правления значительно улучшить качество и производительность, и передаваемая им компания была уже более устойчивой во всех отношениях. Когда компания отпраздновала в сентябре того же года свое семидесятилетие, Ник Шил дал понять, что Jaguar будет продолжать развивать свои сильные стороны. «Сэр Уильям Лайонс верил в предоставление своим заказчикам отличающихся индивидуальностью и не оставляющих равнодушными автомобилей, которые обеспечивают рабочие характеристики, качество езды и комфорт мирового класса за определенную цену. Сегодня эти качества по-прежнему являются приоритетными для компании. Нашей целью в будущем станет соблюдение данной традиции и создание новых моделей, в которых будет безошибочно прослеживаться стиль Jaguar, и которые будут достойны такого наследия».
В ноябре 1992 г. появились последние автомобили линии двух классических моделей, Series III и Daimler Limousine. Завершение последнего седана Series III поставило точку в самой длинной главе за всю историю Jaguar — производственном цикле, начавшемся в 1968 г. с выпуска XJ6 и продолжавшемся 24 года, результатом которого стало более 400 000 автомобилей. Немногие автомобили могли состязаться в величии с Daimler Limousine. К сожалению, когда последний автомобиль покинул Limo магазин на Браунс Лейн, это стало окончанием серийного выпуска 4 116 готовых автомобилей плюс дополнительно 927 переставляемых шасси, начало которому было положено в апреле 1968 г. Хотя в 1993 г. не было выпущено абсолютно новых моделей, компания вложила большое количество ресурсов в усовершенствование и расширение имеющихся серий. Новый седан V12 стал первым анонсированным пополнением. Новый Jaguar XJ12 и Daimler Double Six имели более мощную, усовершенствованную и экономичную 6,0 литровую версию двигателя V12, обеспечивавшего 318 л.с., и новую 4-скоростную электронную автоматическую коробку передач. После этого Jaguar объявил о новой версии с расширенной колесной базой седанов Jaguar Sovereign и Daimler, названных Majestic.
Седаны Majestic имели «промежуток» 125 мм позади центральной стойки или b-подпорки в стандартных автомобилях, значительно увеличивший пространство для ног в задней части. Верхнее пространство для сидящих сзади пассажиров также было увеличено за счет поднятия крыши и изменения ее дизайна.
Окончательным дополнением к серии седанов стали XJ6 3,2S и 4,0S. Эти новые автомобили были предназначены для молодых водителей-любителей, нуждавшихся в удобном автомобиле со спортивным внутренним и внешним дизайном и качественным оснащением по приемлемой цене. На этих моделях также появилась дополнительные стандартные воздушные подушки как для водителя, так и для пассажиров. Разработки Jaguar в сфере защиты людей, находящихся в автомобиле, принесли модели XJ6 титул «Самого безопасного автомобиля в Великобритании» по результатам исследования, проведенного министерством транспорта. Серия XJS претерпела значительные изменения в плане технических характеристик для укрепления ее притягательности и конкурентоспособности. Основные изменения представляли собой установку нового 6,0 литрового двигателя V12, обеспечившего поразительное улучшение рабочих характеристик, наличие на моделях V124-скоростной автоматической коробки передач, представление модели с откидным верхом 2+2 и установку новых рельефных бамперов и литых стальных дисков, что придавало более современный вид и купе и автомобилям с откидным верхом.
В августе 1993 г. Jaguar установил новую линию сборки стоимостью 8,5 миллионов фунтов стерлингов на заводе в Браунс Лейн. Установлена новая крыша, убраны двери, однодорожечная линия сборки заменила старую линию производства седанов с двумя дорожками, которая была установлена за 30 лет до этого. Новое современное оборудование было установлено всего за 21 день и обеспечило очередной толчок развитию контроля качества и производительности в Браунс Лейн, а также намного более оптимальные условия труда для персонала. К концу года все линии сборки Jaguar получили регистрацию по BS5750, а в начале 1994 г. и Браунс Лейн, и Кэсл Бромвич также достигли желаемого стандарта качества Ford — Q1.
В мире постоянных перемен Jaguar всегда изыскивал возможность нажить капитал на новых рынках. В течение 1993 г. автомобили Jaguar поступили в продажу в России и во многих странах нового восточного сектора. В октябре Ник Шил подписал соглашение с Inchcape Pacific, в качестве дистрибьютора Jaguar на всей территории Китая, страны, имеющей поразительные перспективы экономического роста. Jaguar также появился еще раз в Ле-Мане в 1993 г., представленный командой в составе трех специально подготовленных XJ220C, которые участвовали в соревнованиях нового класса Grand Touring. Месяцем раньше XJ220C более чем успешно дебютировал в Сильверстоуне, где Уин Перси легко выиграл гонку BRDC National Sports GT Challenge. В Ле-Мане дело обстояло несколько иначе, и уже в первые часы воскресного утра в гонке остался только один Jaguar. Следующей неудачей стали 73 минуты, потерянные командой оставшегося на трассе автомобиля Jaguar, Джоном Нильсеном, Дэвидом Брэбхэмом и Дэвидом Коултхэрдом, в результате утечки горючего. Однако, после ремонта ХJ220 уверенно обогнал Porsche Юргена Барта, чтобы вернуть GT лидерство и получить клетчатый флаг. По иронии судьбы через несколько недель побеждавший Jaguar был дисквалифицирован за предполагаемое техническое нарушение.
Мировой дебют нового автомобиля XJ Series состоялся на автосалоне в Париже в октябре 1994 г., и выпуск нового марки стал главным событием в компании Jaguar на весь год. Выпуск был примечателен тем, что впервые компания выпустила новый автомобиль, изготовленный согласно мировым стандартам качества, одновременно на всех рынках земного шара. Во время разработки новый XJ Series имел кодовое название X300, в него было вложено более 200 миллионов фунтов стерлингов, и это была первая производственная программа, представленная Jaguar со времени ее приобретения компанией Ford. В новом автомобиле были соблюдены все устоявшиеся традиции технического мастерства и стильного происхождения, но они сочетались с методами управления производственным процессом мирового уровня. Самым поразительным аспектом новой серии стала комбинация традиционных и современных признаков, результатом которой стало создание нового элегантного дизайна корпуса. Каждая внешняя панель корпуса была изменена по сравнению с моделями XJ. В то время как объемная форма капота и стиль задней части пробуждали воспоминания о классических седанах Series III, существенная модернизация стиля подчеркивалась современными чертами, такими как выделенные цветом бампера, более изящная решетка радиатора и характерная светлая пропитка головной и хвостовой части автомобиля. Инженеры Jaguar сделали новую модель XJ Series спокойнее, плавнее, удобнее, быстрее, при этом экономичнее, безопаснее, надежнее и прочнее. Новый 4,0-литровый двигатель мощностью 326 л.с. с турбонаддувом, первый для серийных седанов повышенной комфортности, также гарантировал то, что новый XJ стал более привлекательным и заманчивым для новых заказчиков Jaguar. Автомобиль имел оглушительный успех и заслужил похвалы дилеров Jaguar, прессы и заказчиков во всем мире.
Год был завершен с таким же триумфом: Ее Величество Королева Елизавета II оказала компании честь, посетив завод в Браун Лейнс в декабре. Это был первый визит Королевы в компанию Jaguar с 1957 г., и день стал поистине памятным. Королева была рада встретиться с многочисленными работниками Jaguar и проявила искреннюю заинтересованность во всех аспектах процесса сборки, поразив всех знанием процесса производства автомобилей. Кроме того, она заказала новый 6,0-литровый Daimler, окрашенный в цвет гонок в Британии, зеленый.
Jaguar начал 1995 г. с продаж нового XJ Series. В мае компания анонсировала две праздничные модели XJS в честь шестидесятилетия легендарной марки Jaguar. Ассортимент продукции Jaguar был расширен в июне выпуском версии с длинной колесной базой из серии седанов XJ Series. Новые модели имели промежуток пять дюймов (125 мм) позади центральной стойки, что обеспечивало значительно больше пространства и комфорта для сидящих сзади пассажиров. Автомобили были разработаны с целью повышения привлекательности седана XJ Series для основных мировых рынков, и должны были послужить трамплином для дальнейшего успешного роста продаж. В июле было подтверждено, что программа X200, более доступные и менее громоздкие седаны Jaguar, будут производиться на заводе в Кэсл Бромвич. Программа была утверждена правлением Ford после того, как правительства Британии объявило о существенных субсидиях для расходов на новый проект.
Модель, выпущенная в ограниченном количестве — было произведено только 100 автомобилей — имела характерную рифленую решетку радиатора Daimler. Будучи созданным на основе модели с длинной колесной базой Daimler Double Six, автомобиль Century выделялся «турбинными» сплавными дисками, хромовым литьем боковин корпуса и скромной эмблемой Century в золотом цвете на черном фоне. Салон был отделан мягкой кожей Autolux; на каждом подголовнике выткан знаменитый герб Daimler D.
Специальная надпись Century была инкрустирована со стороны пассажира на инструментальной панели красновато-коричневого цвета, тему продолжал логотип Daimler Century на всех великолепных ковриках для ног из овечьей шерсти.
В том же году последний XJS сошел с производственной линии 4 апреля, чтобы уступить место новым моделям купе и с откидным верхом XK8,которые дебютировали на автосалонах в Женеве и Нью-Йорке в начале года, вызвав волну одобрения. Мощные, летящие линии XK8 напоминали великие спортивные автомобили Jaguar, ставшие легендами — XK120, C, D и E-types и более современный XJ220. XK8 является первым новым спортивным автомобилем Jaguar, принадлежащим к поколению последнего этапа долгосрочной производственной стратегии Jaguar. Созданный на основе традиций Jaguar, XK8 представляет собой уникальную комбинацию стиля, роскоши, утонченности и мастерства, устанавливая при этом новые стандарты на рынке спортивных автомобилей в плане динамических характеристик, усовершенствованной технологии, качества и надежности. Инженеры Jaguar создали совершенно новый дизайн корпуса и новый салон с усовершенствованными характеристиками и функциями. Преимущества в рабочих характеристиках и экономии относительно XJS обеспечивают лучшие в своем классе чувство скорости и усовершенствование привода. Новая подвеска, система рулевого управления и торможения XK8 также подтверждает репутацию Jaguar в плане самого лучшего в своем классе баланса езды и управления.
Современная мультиплексная электроника поддерживает обширный набор характеристик и обеспечивает надежность мирового класса. Технологический процесс для модели XK8 впитал в себя многое из лучших промышленных методов, чтобы представить новый автомобиль всего через 30 месяцев после утверждения программы. Сердцем XK8 является абсолютно новый двигатель AJ-V8. Разработанный и сконструированный в Уитли, 4,0-литровый 32-клапанный V8 с четырехкамерным карбюратором мощностью 290 л.с. устанавливает новые стандарты усовершенствованной мощности для марки Jaguar — высокая производительность, плавный отбор мощности и удивительная доводка. Двигатель AJ-V8 производится на совершенно новом оборудовании стоимостью 125 миллионов фунтов стерлингов, предназначенном для Jaguar, расположенном на заводе Ford Engine в Бриджинде, Южный Уэльс. Оборудование Jaguar включает в себя объединенную поточную линию станков с ЧПУ с автоматической загрузкой и сборкой.
Окончательная доводка двигателя и сборка в машины осуществляется в Браун Лейн. AJ-V8, лишь четвертый двигатель Jaguar серийного производства в истории компании, сочетается с первой пятискоростной автоматической коробкой передач Jaguar, идеально подходящей к мощности и крутящему моменту двигателя. Динамические системы нового автомобиля XK8 были сконструированы с целью оптимального использования легендарного опыта вождения Jaguar. Модель обладает новой тормозной системой, электрорегулируемым передаточным отношением, пропорциональным скорости рулевым приводом с усилителем и новой двойной передней подвеской рычажного типа. Задняя подвеска является усовершенствованием подвески, установленной на высокоскоростном спортивном седане Jaguar XJR. Впереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
XK8 содержит целый ряд предохранительных характеристик, включая двойную воздушную подушку и пиротехнические устройства натяжения ремней безопасности, в то время как конструкция корпуса обладала необыкновенной ударостойкостью, превышающей все мировые аварийные нормативы. Со времени его представления на автосалоне в Женеве, где он был признан лучшим автомобилем, XK8 завоевал награды и восторженные отзывы во всем мире благодаря своему стилю, красоте, скорости, управлению и даже своей сексуальной привлекательности! В то же время стратегии, вовлеченные в создание XK8, привели к присуждению наград командам Jaguar, участвовавшим в производстве новой модели.
Компания была удостоена титула «Производитель года» за достижения в обрабатывающей промышленности в 1996 г. и награды за выдающееся качество выпускаемой продукции в 1997 г. В 1997 г. компания отпраздновала 75-ю годовщину своего основания. Последний седан с двигателем V12 был завершен в апреле, а окончательный седан с однорядным шестицилиндровым двигателем в июне. К середине 1990-х гг. спрос на модели V12 сократился как в США, так и в Европе. Более мощная серия с шестицилиндровым двигателем AJ-16, особенно версия с турбонаддувом — обеспечивала аналогичные уровни доводки, но гораздо большую экономию топлива.
Отработавший шестицилиндровый седан, выпущенный в 1994 г., был первой моделью новый эпохи в истории Jaguar, обозначившей возрождение качества компании. XJ Series достиг беспрецедентного уровня удовлетворенности заказчиков и соответствия наилучшим конкурентоспособным стандартам. Его заменил новый автомобиль V8 XJ Series, который продолжил развитие этого успеха и является последним этапом долгосрочной производственной стратегии Jaguar. Тонкая изысканность гибкого, элегантного внешнего вида седана говорит о существенных внутренних изменениях. Сплавный 32-клапанный двигатель Jaguar AJ-V8, впервые представленный в XK8, теперь был установлен в седане XJ Series в трех видах — 3,2 и 4,0-литровый обычный аспирационный и ультра высокомощный 4,0-литровый с турбонаддувом, все в сочетании с 5-скоростной автоматической коробкой передач.
Более 30 процентов конструкции корпуса обновлены или модифицированы для улучшения качества, срока службы и структурных характеристик. Жесткость при кручении, являющаяся ключевой характеристикой в определении доводки каркаса, также усовершенствована, что поставило Jaguar в один ряд с лидерами. Более мягкая форма новых бамперов и новая передняя решетка дополняют рифленую поверхность листового металла. Все внешние лампы основаны на новейшей комплексной технологии поверхностного отражения, сочетающей 10% повышение мощности фар со сверкающим «драгоценным» блеском. Салон V8 XJ Series представляет собой современную эволюцию стильного «почерка» Jaguar, в котором традиционные материалы и профессиональное мастерство разумно сочетаются с высокими технологиями. Повышенный комфорт для пассажиров, улучшение эргономичности и расширение пространства для ног, в то же время повышение безопасности благодаря новым установленным на переднем сидении боковым воздушным подушкам и устройствам предварительного натяга передних ремней безопасности. Каркас также был укреплен в соответствии с последними мировыми правилами техники безопасности. Динамические системы нового автомобиля V8 XJ Series переработаны с целью расширения легендарного опыта вождения Jaguar. По возможности системы шасси спортивных автомобилей XK8 были приведены в соответствие с требованиями новых седанов V8. Широкомасштабные изменения включают переднюю подвеску, тормозную систему последнего поколения Teves Mk XX, стабильность и регулирование тягового усилия, регулируемое передаточное отношение, пропорциональный скорости рулевой привод с усилителем, беспроводное управление дроссельной заслонкой и возвращенная задняя подвеска. Новый дифференциальный и двухкомпонентный карданный вал по центру сокращает шум и вибрации. Технология Computer Active Technology Suspension (CATS), представленная на XK8, является стандартным оборудованием моделей седанов с турбонаддувом, что обеспечивает уникальное сочетание спортивного вождения с комфортом лимузина.
Все модели оснащены шинами Pirelli и сплавными дисками. Результатом является полностью оптимизированная динамка автомобиля с пакетом изменений колес, шин и подвесок, подгоняемых к каждой индивидуальной модели в новой серии Series range. Новый V8 XJ Series был выполнен на основании тех же расширенных принципов дизайна электроники, что и XK8, что обеспечивало полный набор характеристик, а также надежность мирового класса. Система включает в себя мультиплексные ремни безопасности, сеть области контроллера для всех функций привода трансмиссии и стандартный общий протокол для систем корпуса. Мультиплексность обеспечивает быструю связь между электронными модулями автомобиля и обмен информацией. Она также сокращает количество и длину проводки, повышая надежность и оптимизируя компоновку.
Чтобы выпустить новый седан всего через 28 месяцев после утверждения программы, были использованы те же принципы, что и во время разработки XK8. Минимум 80 процентов веса каждого нового автомобиля Jaguar пригодны для повторного использования. Защита окружающей среды является одним из основных приоритетов для инженеров Jaguar, а новые седаны и спортивные автомобили отражают текущую приверженность компании к стратегии благосклонного отношения к окружающей среде. Окраска всех корпусов XK8 и V8 XJ Series производится в Кэсл Бромвич с использованием водных систем покраски, сокращающих выделение растворителей при нанесении основного покрытия на 85%. К концу 1997 г. три предприятия Jaguar в Браун Лейн, Уитли и Кэсл Бромвич достигли уровня строгого стандарта качества QS9000. Более того, Jaguar стал первой автомобильной компанией, достигшей уровня D по шкале FTPM, что стало признанием строгого соблюдения компанией философии нулевого уровня аварий, нулевого времени простоя оборудования, нулевого уровня отказов и отходов.
Соответственно в год празднования 75-летней годовщины компании в октябре было объявлено существенное расширение Центра наследия Jaguar Daimler. Проект станет долговременной данью памяти основателю Jaguar, сэру Уильяму Лайонсу. Сердцем проекта станет новая мировая штаб-квартира стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов и музей фонда в Браунс Лейн. Центр наследия Jaguar Daimler несет ответственность за сохранение уникальной и имеющей историческое значение коллекции автомобилей, которая наглядно демонстрирует происхождение Jaguar и смежных марок, начиная с истоков автомобильной промышленности Соединенного Королевства.
В начале 1998 г. Jaguar объявил, что спортивный седан S-Type среднего размера (кодовое название X200) дебютирует в октябре на международном автосалоне в Бирмингеме. Полное производство S-Type будет налажено к 1999 г., что станет гарантией вступления Jaguar в новый век с рекордным уровнем производства и широчайшим ассортиментом продукции за всю историю компании. Компаний заявила также, что планирует выпуск нового седана меньших размеров. Получив кодовое название X400, автомобиль составит конкуренцию в C/D секторе рынка, и будет производиться в Хейлвуде, Мерсисайд — который стал предприятием Jaguar ко времени выпуска нового автомобиля в 2001 г. Ник Шил прокомментировал объявленное решение: «Это отличная новость для Jaguar. В течение следующих четырех лет мы будем развиваться из компании, имеющей только две модельные линии, продающей 45 000 автомобилей в год, в оптового первоклассного производителя автомобилей четырех моделей, выпускающего каждый год 200 000 автомобилей».
|
|
