|
Новое тысячелетие началось с того, что Jaguar стал участником гонок «Формулы-1». Это событие отпраздновали созданием специальной версии модели ХК8, получившей название Silverstone. Созданный на основе XKR-модификации ХК8, оснащенный двигателем с турбонаддувом, Silverstone был ориентирован на максимальные характеристики, с 20-дюймовыми легкосплавными колесами и шинами Pirelli P-Zero и 4-поршневой тормозной системой Bremdo с алюминиевыми суппортами.
Автомобиль оснащен новой технологичной подвеской (CATS) Jaguar и специальным набором опций, разработанных отделом компании SVO (Special Vehicles Operation). Изначально планировалось собрать 100 автомобилей, 50 купе и 50 с откидным верхом, предназначенных для продажи в Европе.
Однако модель пользовалась таким большим успехом, что было принято решение произвести еще 500 автомобилей, предназначенных для продажи в США и других странах мира. В связи с названием модели все 600 автомобилей были покрашены в платиновый серебристый цвет.
Модель Silverstone ознаменовала собой создание совершенно новых эксплуатационных характеристик, обозначаемых буквой R. Для покупателей данные опции стали доступны в этом же году. В их числе можно назвать колеса, усовершенствованные тормоза и средства управления, созданные специально для XJR и XKR. Опции R были разработаны специальным отделом компании SVO, которая создала ХК180.
Новая студия дизайна Лоусона в техническом центре Уайтли
В середине 2000 года компания открыла новую современную студию дизайна, названную в честь Джеффа Лоусона, директора по дизайну, который неожиданно скончался в июне 1999 года. Студия Лоусона, работающая в техническом центре Уайтли под руководством Яна Каллума, поставила перед собой цель выйти за пределы ближайшего будущего и исследовать новые концепции дизайна и рыночные ниши, которые могли бы в будущем стать реальностью для Jaguar. Директор студии Джулиан Томсон так определил цель: «Наша работа — спрашивать „а что если?“».
Презентация Х-TYPE
В конце 2000 года широкой публике были представлены первые подробности об автомобиле, который был известен под названием Х400. Х-TYPE, как он будет назван позже, поступит в продажу в 2001 году, и с его помощью в этот первый год планировалось увеличить объем продаж автомобилей Jaguar в два раза. «Маленький Jaguar», которого ждали с большим нетерпением, планировался как четырехдверный седан, оснащенный 2,5- и 3,0-литровыми двигателями V6 с полным приводом. Минимальное количество информации о новой модели вызвало огромный интерес во всем мире, и все с нетерпением ждали презентации автомобиля на женевском автосалоне в 2001 году.
Открытие нового интернет-сайта
В конце 2000 года компания Jaguar представила свой новый Интернет сайт, благодаря которому у клиентов появилась возможность знакомиться со всеми моделями и выбирать автомобиль в режиме онлайн. Выбирая любой цвет и любые опции, покупатель может увидеть «виртуальный» автомобиль с характеристиками, соответствующими его вкусу. Исследования показали, что все больше и больше потенциальных покупателей дорогих автомобилей пользуются Интернетом для поиска нужной модели, и новый сайт www.jaguar.com стал важным инструментом для увеличения объема продаж.
Международный женевский автосалон 2001 года
В феврале 2001 года на женевском автосалоне впервые был представлен новый Х-TYPE. Автомобиль стал украшением выставки: хотя основная информация о нем была известна еще до выпуска (чтобы автомобиль можно было тестировать, не боясь фотографов), это была первая публичная презентация новинки. Результаты выставки и последовавшее за ней дорожное испытание, проведенное представителями прессы, подтвердили тот факт, что, несмотря на свой размер, это был настоящий Jaguar. Элегантный и сдержанный дизайн наряду с традиционными чертами моделей Jaguar, делают автомобиль узнаваемым, а отделка салона соответствует стандарту качества и уровню комфорта, которые создали репутацию компании Jaguar.
Первая система полного привода Jaguar: Traction 4
C технической точки зрения Х-TYPE выделялся своей системой полного привода, которая через муфту вязкости распределяет тягу между передними и задними колесами в соотношении 40/60 процентов. Это первая полноприводная система, использованная в производстве автомобилей Jaguar, и таким образом в ней нашли отражение технические знания и опыт компании. Среди уникальных характеристик системы Traction 4 можно назвать двухопорную стойку передней подвески. Новый дизайн модели, объединенный с системой рулевого управления с усилителем, изменяющей степень усиления в зависимости от скорости движения, установили новые стандарты полноприводных автомобилей.
2,5-литровый и 3,0-литровый двигатель V6
Двигатели для Х-TYPE представляют собой легкие силовые агрегаты V6 с 4 распредвалами и с рабочим объемом 2,5 и 3,0 литра и наибольшей в своем классе удельной мощностью.
Инженеры Jaguar разработали специальные двигатели, которые соответствуют высоким требованиям, предъявляемым компании, создавшей легендарные ХК и V12. Эти новые двигатели оснащены непрерывной переменной синхронизацией распредвалов, переменной геометрией воздухозаборника и запатентованной высокоскоростной системой охлаждения малого объема.
Ориентированный на более широкую и молодую клиентскую базу Х-TYPE сначала оснащался 2,5-литровым V6 мощностью 194 лошадиных сил, а затем — 3,0-литровым агрегатом мощностью 227 лошадиных сил. После успешной презентации в Женеве и великолепных отзывов прессе в мае Х-TYPE поступил в продажу, сначала в Британии, а затем и в других странах. Продажа автомобиля началась вскоре после официального открытия завода Halewood, который стал местом, где подтверждаются высокие стандарты качества и надежности Jaguar, а сам автомобиль стал предметом гордости за продукцию, производимую компанией Jaguar.
С конвейера сошел 1 500 000-й XJ8
Jaguar был горд тем, что в июле 1,5-миллионный автомобиль седан XJ8 сошел с конвейера старейшего завода Jaguar Браунс Лейн в Ковентри. Компании потребовалось почти шестьдесят лет, чтобы достичь этой примечательной цифры, однако объемы производства выросли настолько, что цифру 1,5 миллиона требовалось удвоить менее чем за десять лет.
Концепт-кар R купе на франкфуртском автосалоне 2001 года
В сентябре на франкфуртском автосалоне был представлен первый пример работы студии дизайна Джеффа Лоусона — мощный купе, воплотивший в себе все возможные новаторские тенденции и призванный получить отклик клиентов на данные тенденции. R-Coupe — это двухдверный автомобиль с четырьмя сидениями, лопастным переключением скоростей, передними фарами, направляющими свет в зависимости от направления рулевого колеса, автоматической разблокировкой дверей и системой голосового контроля целого ряда аксессуаров. Последняя характеристика является модифицированной системой, впервые представленной в S-TYPE. R-Coupe не был предназначен для серийного производства, что позволило привнести в автомобиль не столько практичные, сколько невероятно стильные черты, такие как отделанный серебром салон и кожаное покрытие пола.
Майк Бизли назначен управляющим
В конце октября 2001 года Джонатан Браунинг ушел в отставку с поста управляющего компании Jaguar и его место занял Майк Бизли, человек, который руководил производством Jaguar со времени приватизации компании. Чтобы добиться максимальной эффективности от совместной деятельности трех британских компаний, производящих дорогие автомобили и входящих в состав Premier Automotive Group, был создан специальный комитет для проведения анализа деятельности Jaguar, Aston Martin и Land Rover. Исполнительный директор компании Land Rover Боб Довер, который в период работы в Jaguar руководил проектом ХК8, был назначен председателем этого комитета.
Пополнение в модельном ряду S-TYPE
Декабрь 2001 года был ознаменован важным событием — расширением модельного ряда Х-TYPE, в котором появились автомобили с модифицированным шасси, включая всю переднюю и измененную заднюю подвески. Кузов сталь легче и прочнее, и впервые была представлена версия автомобиля R Performance. Теперь в продаже появилась модель S-TYPE с увеличенным двигателем ХК8, рабочий объем которого 4,2 литра. Версия R оснащена системой турбонаддува, который позволяет развивать мощность не менее 390 лошадиных сил и таким образом делает S-TYPE R самым быстрым седаном модельного ряда Jaguar. Нововведением для модели с 4,2-литровым двигателем стал электронный стояночный тормоз, который приводится в действие кнопкой на приборной панели, а не напольным рычагом. Общий объем производства данной модели в 2001 году превысил 100 000 автомобилей, что стало важной вехой в истории компании. Расширенный модельный ряд X-TYPE и усовершенствованный S-TYPE значительно увеличили эту цифру в 2002 году. Это была цель, за осуществление которой Jaguar взялся с полной уверенностью в успехе.
Коллекция наследия Jaguar
В 2002 году появилась информация о том, что Jaguar намерен создать коллекцию наиболее примечательных в истории компании автомобилей. Эта коллекция будет размещена в Соединенных Штатах; она будет находиться в ведении Центра наследия Jaguar Daimler. В рамках проекта под названием «Коллекция наследия Jaguar Daimler» планируется создать коллекцию автомобилей, связанных с этапами вхождения компании в число крупнейших мировых экспортеров. Автомобили будут служить напоминанием о наследии Jaguar, а дилеры Северной Америки смогут приобрести их для показа на выставках.
Марк Филдс стал новым исполнительным директором Premier Automotive Group
В апреле доктор Вольфганг Райцли ушел с поста исполнительного директора Premier Automotive Group и стал председателем немецкой промышленной группы. Новым исполнительным директором группы назначен Марк Филдс, занимавший до этого пост руководителя Mazda Motors Corporation.
Совершенно новый XJ был представлен в 2002 году на Парижском автосалоне
Парижский автосалон, проходивший в сентябре, был ознаменован презентацией совершенно нового и технически продвинутого седана, который заменил существующий XJ8. Разработанный в рамках проекта под названием Х350 новый XJ является важным шагом вперед не только для Jaguar, но и для всей автомобильной промышленности. Большинство компонентов кузова первых автомобилей серийного производства сделаны из алюминия.
Использование алюминия в производстве XJ
Алюминий — это материал, который доставляет инженерам определенные трудности, но в то же время обладает значительными преимуществами для водителя и владельца автомобиля. Инженеры компании Jaguar твердо решили преодолеть возникшие трудности, чтобы создать автомобиль, в котором будут использованы все новейшие технологии двадцать первого века. Конструкция кузова представляет собой первое применение в промышленности технологии соединения элементов с помощью автоматических заклепок и эпоксидного клея, применяемого в космической промышленности. Все это сочетается с прессованием, литьем и вытяжкой алюминия. Широкое использование алюминия в производстве нового XJ делает его на 200 кг легче предыдущей модели, и это несмотря на то, что новая модель длиннее, выше и шире своего предшественника. Это делает салон просторнее и удобнее для всех пассажиров. Более того, будучи на 40% легче предыдущего XJ, каркас нового автомобиля стал прочнее на 10-15 %, что увеличивает надежность и долговечность кузова.
Совершенно новый XJ: прочнее, быстрее, безопаснее, умнее
Новый автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем 8V, работающим как в режиме турбонаддува, так и в безнаддувном режиме. Более того, существуют модификации, оснащенные 3,5-литровым двигателем V8 и 3,0-литровым V6. Автоматически регулируемая подвеска — еще одна инновация, которая является стандартной для всех моделей в сочетании с системной CATS. В автомобиле широко применяются электронные технологии, включая контроль динамической устойчивости и адаптивный круиз-контроль с оповещением об опасном сближении с другим автомобилем, а также система управления надувными подушками безопасности, которая уже использовалась в ХК8. Данная система раскрывает подушки безопасности в соответствии с размером и положением пассажира.
Дизайн нового автомобиля полностью соответствует стилю компании Jaguar. Роскошный автомобиль с правильными пропорциями вместе с очевидным высоким качеством динамики позволяет вам почувствовать дорогу. «Алюминиевый XJ» — это седьмое поколение серии XJ. Первая модель была выпущена в 1968 году. К моменту начала продаж весной 2003 года было произведено около 800 000 XJ.
Jaguar отпраздновал продажу 100 000-го автомобиля X-TYPE
Интересно отметить, что пока новый большой седан демонстрировался на выставках широкой публике, был продан 100 000-й автомобиль X-TYPE.
Новая железнодорожная ветка в Касл Бромвич
В марте 2003 года ее Королевское Величество Принцесса Анна торжественно открыла на заводе в Касл Бромвич новую железнодорожную ветку, которая будет использоваться для транспортировки экспортируемых автомобилей и поможет освободить и без того перегруженные дороги Британии.
Майк Райт стал управляющим директором Jaguar
В середине 2003 года Майк Бизли ушел с поста управляющего директора и на его место был назначен Майк Райт. Майк Бизли пришел в компанию Jaguar в 1974 году и занимался проектированием завода и продукции. Получив повышение, он стал директором завода, затем директором по производству и в 1999 году — директором по производству и проектированию. В октябре 2001 года Бизли был назначен управляющим директором.
Первые дизели в истории Jaguar
В июне 2003 компания Ford, владеющая контрольным пакетом акций Jaguar, и французский PSA Peugeot Citroen представили подробные данные о создании двух дизельных двигателей, которые будут устанавливаться на первые в истории компании Jaguar автомобили с дизельными двигателями. В ходе совместной работы американской и французской компаниями были разработаны новые двигатели: 2,0-литровый четырехцилиндровый, который должен стать альтернативой 2,0-литровому газовому двигателю X-TYPE, и 2,7-литровый V6 с турбонаддувом, которым в 2004 году будут оснащаться автомобили модельного ряда S-TYPE.
В обоих двигателях использована новейшая технология аккумуляторной топливной системы высокого давления, которая была специально разработана для того, чтобы удовлетворить потребности покупателей дорогих автомобилей. Данная система обеспечивает низкий уровень шума и бесперебойную работу двигателя. Бесперебойность, высокий крутящий момент и низкое потребление топлива современных дизельных двигателей сделали их очень популярными в Европе, и использование дизельных двигателей компанией Jaguar стало важным элементом ее развития на мировом рынке.
Презентация спортивного гоночного автомобиля JP1
Летом 2003 года был выпущен новый автомобиль с двигателем компании Jaguar. Бывший гонщик, а ныне предприниматель Джонатан Палмер представил широкой публике JP1 — спортивный гоночный автомобиль, позволяющий спортсменам ощутить всю остроту ощущений во время соревнований на закрытых гоночных треках. Спроектированный в стиле спортивного автомобиля — участника гонок в Ле-Мане, JP1 оснащен 3,0-литровым двигателем V6, который также используется и в X-TYPE. Модификацию двигателя осуществила компания Cosworth, которая производит двигатели для автомобилей Jaguar, участвующих в «Формуле-1». В результате двигатель стал мощнее, а крутящий момент — гораздо выше. JP1 — автомобиль с двигателем, расположенным в средней части шасси, с задним приводом и шестиступенчатой коробкой передач с последовательным переключением. Модель оснащена полностью автоматической гоночной подвеской, устанавливаемой на шасси, которое состоит из стальных труб и обшито стеклопластиковыми панелями. С весом всего лишь 650 кг JP1 может развивать скорость 60 миль в час за 3,6 секунд. JP1 является исключительно гоночным автомобилем, который был создан для использования на автодроме Джонатана Палмера, расположенном около города Бедфорд, где любой энтузиаст под контролем инструкторов может опробовать скоростной автомобиль.
Открытие новой тестовой дороги в немецком Нюрбургринге
В то время как JP1 используется на частных треках, Jaguar открыл свою собственную испытательную дорогу в одном из самых известных мест проведения гонок — автодроме, расположенном в немецком городе Нюрбургринге. Несмотря на то что 14,2-мильный трек уже не используется для проведения главных международных соревнований, «Кольцо» превратилось в первоклассный тестовый трек для ведущих производителей автомобилей. Проверка прототипов на сотне поворотов, подъемов и спусков легендарной дороги позволяет инженерам оценить характеристики автомобиля в экстремальных условиях вождения, которые невозможно создать на обычных дорогах с нормальным движением и правилами. Создав свой цех и проводя тестирование в Германии, Jaguar получили возможность воспользоваться всеми преимуществами нюрбургрингского трека.
Франкфуртский автосалон 2003 года
Франкфуртский автосалон, проходивший в сентябре 2003 года, стал важным событием для компании Jaguar, которая представила основной автомобиль модельного ряда X-TYPE — X-TYPE Estate. Кроме того, неожиданно для всех на выставке был показан еще один концепт-кар RD-6, разработанный компанией Advanced Styling Studio. X-TYPE Estate, первый автомобиль компании Jaguar класса «универсал», представляет собой модель с дизельным двигателем, выпущенную в ответ на изменение тенденции в рыночном сегменте автомобилей типа X-TYPE. Более четверти всего объема продаж в данном сегменте составляют автомобили-универсалы, и клиенты Jaguar вправе ожидать, что компания создаст модель, объединяющую в себе вместительность и стиль кузова, обладающего качествами, которые сделали X-TYPE настолько популярным.
Новая модель была создана на основе седана X-TYPE, имеет новый кузов и измененную конструкцию каркаса, задняя часть которого состоит из центральных стоек — включая задние двери и крышу. Благодаря складывающимся задним сиденьям X-TYPE Estate может вмещать гораздо больше груза, чем автомобили основных немецких конкурентов Jaguar.
Система полного привода является стандартной для всех автомобилей этого модельного ряда. Кроме того, доступны модификации двигателей — от 2-литрового газового и дизельного до 3,0-литрового газового V6. Формат модели с ее характеристиками, отвечающими требованиям семейного автомобиля, и конкурентоспособная цена означают, что еще больше потребителей смогут получить удовольствие от владения автомобилем марки Jaguar.
Концепт-кар R-D6
Концепт-кар R-D6 продемонстрировал «новое дизайнерское направление» компании Jaguar. Это закрытый четырехместный автомобиль-купе, который отличается от традиционного представления о купе-моделях тем, что имеет четыре двери. Кроме решетки радиатора, которая также используется на современных моделях S-TYPE и устанавливалась на старых моделях С и D-TYPE, R-D6 значительно отличается от привычного представления об автомобилях Jaguar. R-D6 короче ХК8 и, поскольку это четырехместный автомобиль, на нем установлены очень большие колеса — не менее 21 дюйма в диаметре, а также короткие задний и передний свесы, подчеркивающие его силу и мощь.
Интерьер сделан в стиле Jaguar, с использованием дорогих материалов — выделанной кожи и полированного дерева, — призванных сделать салон приятным и комфортным. Тем не менее, материалы и стиль соответствуют тенденциям 21 века. Дизайн-директор Ян Каллум описывает салон как «ультрасовременный». В отделке салона использованы крепления из обработанного алюминия вместе с черной кожей и полированным деревом американского ореха, которым украшены двери, приборная панель и даже пол. Задние двери прикреплены к задним кромкам, как у машин 30-х годов 19 века, а дверь багажного отделения крепится к боковой панели, как это изначально делалось в моделях E-TYPE.
Чтобы подчеркнуть современные характеристики R-D6, в автомобиле установлен 2,7-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом, представленный в середине 2003 года и используемый в модели S-TYPE 2004 года. Крутящий момент дизеля выше, чем у 4,2-литрового газового V8, поэтому неудивительно, что R-D6 может развивать скорость 60 миль в час менее чем за шесть секунд. Максимальная мощность в 239 лошадиных сил позволяет автомобилю развивать высокую скорость, которая автоматически ограничивается отметкой 155 миль в час.
Джо Гринвел назначен исполнительным директором компаний Jaguar и Land Rover
В сентябре в компании произошли очередные кадровые перестановки, после того как в отставку ушел Боб Довер. Его преемником на посту исполнительного директора компаний Jaguar и Land Rover стал Джо Гринвел, который проработал в Jaguar двадцать лет. Он занимался продажами, маркетингом и связями с общественностью в Jaguar и Ford и затем решил вернуться в Ковентри, где он начинал свою карьеру в компании Jaguar, оставив должность вице-президента по глобальному маркетингу в компании Ford в Детройте.
Международный автосалон 2004 в Северной Америке
Первой моделью 2004 года стал S-TYPE третьего поколения, представленный на международном автосалоне, проходившем в январе в Детройте. Усовершенствованное в конце 2001 года шасси, изменения в дизайне, повторяющем стиль автомобилей Jaguar среднего класса, придали новой модели четкие, изящные и мужественные очертания. Новый капот — из алюминия, а не из стали — сделал автомобиль легче как в общем, так и в распределении веса на заднюю и переднюю части. В данном случае уменьшена нагрузка на передние колеса, что улучшает управляемость. Кроме нового капота, модифицированные внешние панели автомобиля еще прочнее прикреплены к кузову, обеспечивая более высокое качество модели. Внутри автомобиля также произошли изменения. Одним из самых заметных является применение алюминия в качестве альтернативы дереву для отделки панелей все большего количества спортивных автомобилей. Приятный блеск легкого металла рождает воспоминания о классических спортивных автомобилях Jaguar.
Подвеска претерпела некоторые изменения, но влияние этих изменений оказалось существенным: автомобиль стал более изысканным и комфортабельным.
Сохранилась возможность выбора модификации двигателя, от полностью алюминиевого 2,5 и 3,0-литрового V6 до 4,2-литрового двигателя V8 с турбонаддувом модели S-TYPE R. Однако одним из наиболее важных новинок стал 2,7-литровый дизельный двигатель V6 с двойным турбонаддувом, о котором говорили в прошлом году и который будет доступен покупателям с июня следующего года. Многие были уверены, что это сделает S-TYPE еще более популярной в Европе моделью.
Женевский автосалон 2003 года
Спустя два месяца в Женеве Jaguar в очередной раз представил основные изменения, которые в этот раз коснулись модельного ряда ХК. Купе ХК8 и модель с откидным верхом постоянно совершенствовались, начиная с 2001 года, но модель 2004 года претерпела существенные изменения во внешнем виде. Это было необходимо для того, чтобы сделать автомобиль более современным. Изменения затронули переднюю и заднюю части, которые были дополнены боковыми накладками, колесами и отделкой. Наряду с основными изменениями в электронике автомобиля, осуществленными в 2001 году, и более мощным 4,2-литровым двигателем, который благодаря турбонаддуву способен развивать мощность в 390 лошадиных сил в модели XKR, новые особенности дизайна подарили ХК8 новую жизнь в сегменте дорогих спортивных автомобилей.
Нью-йоркский автосалон 2003 года
Весной 2003 года на нью-йоркском автосалоне Jaguar представил очередной стильный концепт-кар. Это была версия седана XJ с алюминиевым кузовом и длинной колесной базой, которая на пять дюймов длиннее, чем у стандартной модели XJ. В автомобиле с удлиненной колесной базой, который поступит в продажу осенью 2004 года, гораздо больше места для пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Будучи всего лишь на 24 кг тяжелее модели со стандартной колесной базой, удлиненная версия автомобиля на 200 кг легче моделей XJ предыдущего поколения. К тому же она значительно легче всех своих конкурентов в сегменте автомобилей повышенной комфортности с удлиненной колесной базой — несмотря на то, что в своем классе имеет самую длинную колесную базу и общую длину.
Восьмой концепт Jaguar
Чтобы показать потенциал нового удлиненного XJ, конструкторы компании Advanced Design Studio создали Восьмой концепт — автомобиль, предназначенный, по словам дизайн-директора Яна Каллума, не для работы, а «для роскошного отдыха долгими ночами». Это автомобиль для настоящих сибаритов, оснащенный не штепсельными вилками и ноутбуками, а прозрачными, сделанными из уотерфордского стекла бокалами для шампанского. В салоне нет ламп, которые пригодились бы для чтения финансовой прессы, но есть необычный рассеянный красный свет, который создает прекрасную атмосферу и улетает в ночь через стеклянную крышу автомобиля. И поскольку без шампанского бокалы совершенно ни к чему, то в центральной консоли предусмотрен встроенный холодильник для напитков.
Очевидно, что это автомобиль создан для людей, в основном для тех двоих, кто займет два роскошных задних сидения. Но поскольку это все-таки Jaguar, то это автомобиль и для водителя. Модель оснащена 4,2-литровым двигателем с турбонаддувом, который позволяет развивать максимальную скорость 155 миль в час, после чего автоматический регулятор скорости напоминает водителю, что даже в автомобиле Jaguar есть ограничения.
Созданный через восемьдесят два года после того, как Уильям Лайонс открыл свое дело, Восьмой концепт является прекрасным примером того, как стандарты, установленные этим человеком, продолжают жить и поныне. Элегантный, роскошный, мощный, волнующий при вождении и немного капризный — это может быть только Jaguar.
Бибиана Боэрио назначена управляющим директором компании Jaguar
Бибиана «Биби» Боэрио вернулась в компанию Jaguar, заняв в июле 2004 года должность управляющего директора компании. До этого она год проработала директором по стратегическому планированию и финансированию в компании Ford Motor Co. International Operations, а еще раньше работала в должности исполнительного вице-президента компании Ford Credit, где занималась разработкой и осуществлением плана по возвращению доверия клиентов Ford. C августа 1995 по октябрь 2000 года она была финансовым директором компании Jaguar Cars и отвечала за обеспечение финансовой поддержки и составление стратегии в отношении разработок, проектирования, производства и продажи по всему миру автомобилей Jaguar премиум-класса.
|
|
