|
Безусловно, дизайн автомобиля играет определяющую роль в формировании особого ощущения Bugatti, но не будем забывать, что перед нами не просто новая модель с безупречным дизайном, а новый спортивный болид. Важнейшим аспектом спортивного автомобиля является не дизайн, а его аэродинамические характеристики.
То, что Bugatti теперь принадлежит Volkswagen означает, что ей придется соблюдать определенные требования к качеству испытаний своих автомобилей. Перед запуском Veyron прошел неисчислимое количество тестов: как на выносливость, так и преодоление критических нагрузок.
Цель инженеров Bugatti состояла в достижении наибольшей скорости при максимальной нагрузке осей. На выходе мир получил автомобиль, одинаково хорошо справляющийся как со спокойной городской ездой, так и с космическими нагрузками при ускорении.
Модель Veyron, сделанную в масштабе 1:4 с учетом всех мелких деталей, испытывали в воздушной трубе. Показатели замеряли на скорости 400 км/ч. В таких тестах скорость играет основную роль: с увеличением скорости увеличиваются и значения аэродинамических сил. Например, если мы увеличим скорость вдвое со ста до 200 км/ч, то это в свою очередь приведет к почти четырехкратному увеличению значений аэродинамических сил.
Если автомобиль справляется с глубоким заносом, то увеличивается нагрузка на его оси, что в свою очередь приводит к естественному увеличению нагрузок на шины. Следовательно, Veyron может входить в повороты на более высокой скорости, быстрее сбрасывать свою динамику и сохранять траекторию поворота, если скорость возрастает.
Испытания в воздушной трубе должны привести к точно выверенным размерам элементов корпуса и показать, что автомобиль не утрачивает свою динамику ни при каких условиях, и сцепление с дорогой все время остается максимальным, обеспечивая отличную управляемость Veyron. Такие испытания проверяют насколько оптимальны отдельные детали автомобиля, заметно влияющие на его аэродинамику: заднее крыло, фронтальные воздухозаборники и величина зазора между подвеской и дорогой.
Полученные из воздушной трубы данные затем учитывались при конструировании Veyron, а использование модели, а не реального образца автомобиля обеспечивало контроль над аэродинамикой на любом этапе производства — достаточно было внести соответствующие коррективы в модель и еще раз провести испытания.
Инженерам удалось приблизиться к действительно поразительным для автомобиля характеристикам. Разогнать Veyron до 100 км/ч удастся за две с половиной секунды, в том время, как полная остановка при такой скорости займет еще меньше. Остается только надеяться, что водитель находится в отличной физической форме, чтобы переносить такие нагрузки без последствий для своего здоровья.
|
