|
В апреле 1998-ого Volkswagen получил контроль над брендом Bugatti и впервые представил возрождаемый бренд на международной автомобильной выставке в Париже. Тогда это был концепт, двухдверный седан EB 118, работы Italdesign.
Около года спустя, в марте 1999-ого, Italdesign участвуют на выставке автомобилей в Женеве с концептом EB 218, который был, если не шокирующим, то достойным пристального внимания. В том же году во Франкфурте они представляют EB 18/3 Chiron, а немногим после состоялась премьера EB 18/4 в Токио, на этот раз концептом занимался отдел дизайна Volkswagen под руководством Хартмута Варкусса. Наконец, осенью 2000-ого в Париже впервые был продемонстрирован концепт Bugatti Veyron 16.4.
Ультимативные характеристики концепта не изменились в конечном продукте, премьера которого была проведена во Франкфурте в 2001-ом.
В итоге, как мы видим, Veyron 16.4 был долгоиграющим проектом Bugatti и сложно сказать, что повлияло на дизайн автомобиля в большей мере: видение и новаторские идеи Italdesign, практичный взгляд Volkswagen или наследие Этторе Бугатти. Комплексная работа над автомобилем принесла свои плоды: из четырех концептов в итоге были отобраны лучшие элементы, переосмыслены и материализованы в совершенно новом, финальном, варианте.
Не секрет, что принципиальная успешность любого проекта заключается в изначальном допущении большого количества изменений. Чем меньше будет ограничена свобода творчества дизайнеров, чем меньше будет у них установок «сверху», тем лучше у них получится справиться со своей из без того непростой задачей.
Дизайнерам Bugatti не ставили каких бы то ни было дополнительных условий, кроме того, что новая модель должна унаследовать стиль марки в проектировании автомобилей и быть самодостаточным явлением в автомобильной индустрии.
В течение нескольких месяцев дизайнеры придумывали, рисовали, изменяли и дополняли свои наброски и концептуальные презентации. В ход шли правильные идеи, шаг за шагом отсеивались неподходящие. К трехмерной визуализации команда проектировщиков Veyron подошла с солидным багажом идей, концепций и их реализаций. Самое время было показать, как это будет работать в жизни.
Для того чтобы предварительно оценить жизнеспособность какого-либо подхода, строили малые модели Veyron. А вот когда появилось четкое видение, накопился определенный багаж идей, который был достаточным для создания автомобиля, дизайнеры смело перешли к модели в масштабе 1:1.
Каркас модели был изготовлен из дерева и нес на себе несколько слоев затвердевшей глины. Решение с глиной очень практично: вы можете экспериментировать в любом направлении, можете очень многое добавлять, что-то убирать и затем, когда надумаете, снова вводить в игру — это очень удобно, когда начинается работа над мелкими деталями. Если что-то не нравится, всегда можно снять отдельные слои глины и положить вместо них новые, и начать работу с нуля.
|
|
