|
Первоначально Bugatti планировала выпускать 50 автомобилей в год, то есть примерно по одной в неделю. Почти сразу производство начало работать с большей производительностью, чем было запланировано, выпуская 100 автомобилей в год. Однако даже при таком темпе у компании не получается отдавать автомобили в руки заказчиков так быстро, как им бы того хотелось.
К моменту получения более ста предоплаченных заказов — это обязательное условие для бронирования автомобиля — Bugatti уже продала треть запланированной партии Veyron 16.4. Для компании не стало большим сюрпризом, что более 30% автомобилей ушло в США, страну, традиционно уделяющую особое внимание автомобилям класса люкс, немцы заказали 19% от общего объема партии Veyron, Великобритания занимает третью строчку в списке продаж со своими 16% процентами, а в страны третьего мира продали 15% автомобилей. Сравнительно низкий процент продаж в России, на Дальнем Востоке и других странах можно объяснить тем, что, несмотря на открытую политику компании в поощрении развивающихся сегментов мирового рынка, Bugatti не стремится быстро упрочить свое положение там, где у нее нет представителей. Например, чтобы Veyron появился в России, компания дождалась появления у нас фирмы, выразившей желание официально работать с маркой Bugatti. С появлением дилера, первый в России Veyron стал делом времени и наличия соответствующих возможностей у покупателей.
На сегодняшний день с компанией работают более 24 фирм по всему миру: в США семь, три в Германии, две в Швейцарии, одна в Великобритании, две на Среднем Востоке и несколько небольших фирм по всему миру.
Бренд Bugatti с энтузиазмом изучает возможность работы с новыми партнерами и выходит на новые национальные рынки тогда, когда видит заинтересованность у отдельных компаний в своей продукции. Эта сильная и открытая позиция заслужила уважение к Bugatti в прошлом, она же обеспечивает успех марки сегодня.
|
|
